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[足球外围平台sabasports ]2024F1日本大奖赛在昨天落下帷幕。今年的日本大奖赛启用了C1、C2、C3的轮胎方案。其中，C1作为硬胎、C2是中性胎，而C3则是软胎。资料显示，F1轮胎整体分为两大类，一类是雨胎，胎面有排水花纹的；一类是干胎，也称光头胎，是没有排水纹路的。雨胎分为湿地胎和全雨胎，针对不同的赛道积水情况使用；干胎共有五种配方，从C1到C5，数字越大，轮胎越软，抓地力越好，需要的工作温度越低，同时磨损也越快。根据计算机的长距离测算，在没有失误的理想情况下，中性胎与软胎每一圈相差0.52秒，硬胎与软胎每一圈相差0.92秒。在F1比赛当中，由于硬胎抓地力不如软胎好，所以急速方面比不过软胎。软胎的抓地极限更高，使轮胎处于打滑边缘的最大抓地力比硬胎的强。由于软胎在过弯方面抓地力好，承受离心力极限值大，这样在弯路上就有更好的速度。当然，抓地力好也是软胎的短板。因为抓地力越好，耐磨性能就越差；相反越硬的轮胎耐久度就越长。如何就赛场的突发情况搭配使用软胎和硬胎，成为F1取胜的关键。